从快递到快递，集体转向综合物流

“中国联邦快递”的梦想正迅速演变为资本和功能上的军备竞赛。sf快递、圆通快递等中国快递企业竞相上市，利润缩水，竞争威胁日益增大。他们打算怎么处理首都？最近的市场已经给出了答案！业务规模不断扩大（仓储中心、配送中心、卡车等）
增加对信息技术、自动化和其他地理一体化资产的投资
创办自己的航空公司很有意思
1、 基因与资本驱动的跨境
2016年8月底，中国快递首批14家配送中心正式开业运营；2017年3月初，圆通快递进入试运营阶段；2017年10月，云大快递业务正式实施，顺丰快递等快递公司已提前落地。
对于跨境快递企业，德莱德物流公司运营总监云棉表示，他们可以从两个方面来解读自己的行为。
首先，快递公司本身就含有做快递业务的基因。快递和快递，这两种商业模式差别不大，主要体现在商品上，如快递主要集中在5公斤以下，快递主要为5-300公斤。因此，快递业务的布局本身是遗传的，但在小企业起步之初，只能专注于一项业务。
其次，上市企业可以通过低成本融资获得大量资金。在资金充裕、企业规模逐步扩大的背景下，企业将开始考虑从2c向2b转变，因此快递将成为企业的选择，也是企业融资后的资金来源，从而提升企业的综合竞争力。显然，这是资本主导的。
快递企业的客观因素和资本介入的主观条件在一定程度上促进了跨境的落地。但也需要国家政策的支持。国家邮政局多次鼓励快递企业通过政策兼并重组提高市场集中度。在“十三五”规划中，也明确了快递企业要打造具有国际竞争力的“快递载体”，鼓励快递企业服务制造业。
2、 什么是快车？
整个行业都关注快递，那么什么是快递？今年3月，德邦物流股份有限公司首次发布招股说明书（以下简称“德邦招股说明书”），对高速公路快运的解释是：采用零担运输的合同运输方式和载货标准，为客户提供快捷，标准化、网络化的运输服务，采用标准时间、班次的运输车辆，这是我国公路运输中高端服务模式具有较强的可扩展性。我们可以利用汽车运输的灵活性和运输网络的规模化特点，进一步拓展业务，提供快递、汽车快递等上门服务。
显然，快递是一种商业类型，不是企业类型，也不是商业模式，其核心含义是以标准化的方式提供高效、低成本的服务，而不是个性化的服务。寄售企业要与快递企业合作，需要按照快递企业的标准执行。例如，如果一家快递企业计划22点准时从深圳出发到上海，那么发货人需要在22点之前将货物送到快递网络，永远不要等到23点，因为快递企业的核心是效率和低成本。
快件是属于业务类型的服务类别。一些企业把重点放在快递上，比如主要依靠自有快递系统的德邦快递，以及主要依靠特许经营快递系统的能源物流。值得注意的是，依赖不同的快递系统并不意味着不同的业务类型，而是这些企业提供不同的快递服务模式。
3、 不同于大型车队和零负荷
说到快递业务，很多人很难将快递与零担、大车队的概念区分开来。总之，大车队是一种道路运输服务模式，而快递是提供标准化服务的主要业务类型，但两者在很多情况下仍然存在交叉。比如，货主一次给快递公司30吨快递件，快递公司作为承运人，如果以快递的方式定价收费，这部分费用会“离谱”，但如果快递公司组织一支庞大的车队，费用会有一定程度的降低。因此，大型车队承担的一部分业务是快运货物。云绵认为，快车和大型车队的概念完全不同。大型车队当然不做快递，但大型车队在整个快递生态链中不可或缺。
零负荷是一种运输方式。德邦的招股说明书中明确规定：办理配套手续、组织运输、零散收费的运输方式。具体来说，是指将多个客户的货物通过积载运输到一个地方，达到车辆的基本载客量，然后运输到该地方，在当地分配给每个客户的运输方式。总之，它是一种拼车的服务方式，一般专线公司都采用这种方式。从某种意义上说，零负荷是一种中小型车队。一些企业可能有20-30辆车，然后整合一些行业资产
4、 白石顺丰一体化
白石现有白石供应链、白石快运、白石快运、白石云、白石店家、白石国际、白石金融7个业务板块，为客户提供全面的供应链、快递、快递、电子商务、软件、金融服务。
白石快递已不再是一家简单的快递公司。目前，其快递、快递、供应链等业务部门的总经理是一名工程师。”人工智能、大数据等对物流技术的重要性越来越大，机器人的使用也会增加。”周绍宁说。
11月11日，在上海白石云仓库的仓库里，记者看到，已经有一个机器人在“找货”。机器人接到订单后，通过白石智能系统选择的最佳路径，将货物从货架所在的储存区转移到员工配送区。只要把架子移到前面，就可以从计算机指示的存储空间中取出所需的货物来分发货物。
周绍宁说：“我认为未来一定是一个智能化、信息化的社会，没有先进的物流设备，更多的人搬不动货物。”白石为客户提供全方位的服务，就像亚马逊不仅销售商品，还销售、分销和技术一样。”周绍宁这样解读白石的立场。
然而，与“猛”字表达的“桐庐帮”相比，白石有着明显的问题。白石市的市场化需要加强。加快产品多品类开发速度，白石品牌知名度仍较低。
周绍宁认为，未来物流业将真正实现一体化。”有可能把五万家大大小小的物流公司整合成几十家，“据周绍宁介绍，今后白石的一大重点是发展海外业务，“我们预计五年内20%、30%甚至40%的业务量来自海外市场。”
5、 探索快递业的困境
众所周知，快递和快递是两种不同的业务模式，在同一个系统下很难做好两种业务。云绵认为这两家公司在管理上有很大的不同。初期一般企业采用并网，当快递业务达到一定规模且相对成熟时，采用分体联合制造。至于如何开闭，要看企业自身情况。然而，毫无疑问，为了提高效率，“他”的意思是区分企业的经营和责任。
比如，中国快递成立了新的快递公司，建立了新的配送中心，开发了新的网点，实施快递布局。例如，中国快递第一批共有14个配送中心，对两大业务的职责和运营方式也进行了区分。顺丰和圆通利用快递和快递运输网络共享配送网络和配送站点，节省了大量成本，提高了网络启动的速度和效率。
不少业内人士都表示，快递公司在现有网络基础上做快递业务，是在单一网络环境下实施多产品线运营，这将对原有快递业务产生一定影响，并将增加人力资源和运输能力的负担；使用以表达方式来做表达会导致“习服”现象。
当然，这些问题也会存在，但当这些企业决定开放快递业时，企业内部会有充分的协调，因为这是考虑发展一个新的业务部门。但值得肯定的是，在管理方面，将更加注重两项业务的共同发展。因此，在考虑快递的同时，能否做好快递业务，在一定程度上取决于管理和决策。因此，管理是快递运输的难点之一。
还指出，现阶段各大快递公司“蜂拥”进入快递领域，或将陷入类似快递的“以价换量”的价格战和同质化战争；我国快递业务要全面发展，实际上“最后一公里”的服务还需要改进，从整个物流业的角度来看，低价格低利润、同质化竞争、“最后一公里”等问题并非快递企业独有，而是当前整个物流业面临的问题。要解决这些问题，单靠发展快递业务可能很难。
因此，企业在布局快递市场时，首先需要考虑整个市场的需求，特别是根本需求。在此基础上，探索供给问题，做好市场开发、人才培养、网络布局、资金储备等工作。毕竟，在同一个系统下管理不同的业务并不那么容易。